第383章 最好的合作时代 (第1/2页)
　　
　　“BRONCO确实是我们公司非常经典的一款产品，代表了福特汽车在越野车领域的最先进水平。”
　　
　　“它的性能比AMC提供的吉普越野车要更好。”
　　
　　彼得森跟江辉寒暄了十来分钟，然后才开始参观南山科技等公司的展台。
　　
　　这一参观，他对南山变速箱的5MT手动变速箱来了兴趣。
　　
　　“你们的5MT的销售价格，大概去到什么水平？”
　　
　　彼得森没有跟江辉绕圈子，直接就进入主题。
　　
　　“这个要看订单的数量，但是只要每年的销量能够超过2万台，我们可以做到三百多美元一台。”
　　
　　江辉知道这是一个让5MT手动变速箱进入到福特汽车的好机会。
　　
　　南山变速箱那边之前也是有跟福特汽车的人接触，但是进展并不是特别的顺利。
　　
　　眼下福特汽车CEO过来参观交流，那自然要好好的推广一下。
　　
　　这个年代，美利坚变速箱市场主要是爱信华纳这家东瀛爱信和博格华纳合资的变速箱占据了大头，德意志的采埃孚分润了一些订单，剩下的就是一些车企自己的变速箱部门以及其他公司瓜分了。
　　
　　由于爱信华纳背靠丰田汽车，根本就不愁自己的产品没有销量，所以价格谈不上特别的优惠。
　　
　　江辉之前也是大概了解过对方给福特汽车和通用汽车供货的价格。
　　
　　300多美元一台的5MT，基本上比爱信华纳会有个三成左右的优势。
　　
　　而对于南山变速箱来说，考虑到出口退税等各方面的影响，实际上也能获得超过十个点的利润。
　　
　　5MT作为一个敲门砖，少挣一点是可以接受的。
　　
　　接下来的自动变速箱才是南山变速箱发展的重点。
　　
　　“要是真的可以做到三百多美元一台的话，那么性能没有问题的情况下，我们采购中心一定全力跟研发中心推荐你们的5MT。”
　　
　　格兰特这个采购总监，当场就做出了承诺。
　　
　　这个积极的合作态度，倒是有点出乎江辉的意料。
　　
　　什么时候美利坚人居然这么好说话了？
　　
　　看来福特汽车面临的经营压力还是挺大的。
　　
　　这个年代的美利坚，工人的待遇非常的不错，远不是东瀛企业可以比得上。
　　
　　只是工人的待遇太好了，相应的生产成本和生产效率就不是那么理想了。
　　
　　“我大学毕业的时候就设计了一款4MT手动变速箱作为毕业设计的研究对象，如今这款变速箱是华夏产量最大的一款变速箱，有超过十几家汽车厂家在使用。”
　　
　　“基本上只要是华夏的乘用车企业，基本上都有使用这款产品。”
　　
　　“可以说它在成本和性能之间取得了非常好的平衡，这几年也没有任何市场不良的反馈。”
　　
　　“眼前的这款5MT，是在4MT的基础上开发而来，性能实现了大幅度的提升，但是成本却是变化不算很大。”
　　
　　“相比采埃孚和爱信华纳的同款产品，我们实现了同等性能的情况下的大幅成本下降。”
　　
　　对方既然有兴趣采用南山变速箱的产品，江辉自然要好好的给他们传递一下自己的信心。
　　
　　本身南山变速箱的5MT手动变速箱的设计方案就非常的成熟，今后几十年都不需要做什么太大的改善。
　　
　　顶多就是在材料和零件的加工精度方面做一些努力，让它的性能能够最大程度的发挥出来。
　　
　　如此一款经典的变速箱产品，江辉自身对它的信心也是非常充足的。
　　
　　“江，你的设计才华我是闻名已久，有没有兴趣跟我们福特汽车合作，帮忙设计一款轿车或者越野车？”
　　
　　聊了好一会，彼得森才正式的跟江辉提到汽车外观设计的事情。
　　
　　这也算是他今天最关注的一件事了。
　　
　　一款经典的汽车外观有多么的重要，彼得森是非常清楚的。
　　
　　哪怕美利坚的消费者买车主要不看外观，也没有办法忽视外观的重要性。
　　
　　后世高丽的起亚汽车为什么能够快速的发展壮大，在国际市场上抢占一块自己的地盘？
　　
　　还不是因为起亚汽车在外观方面做了非常大的努力，在2010年之后的十年间，它们推出的各款车型的造型都是让人感到惊艳。
　　
　　现代汽车的发展历程在进入到了21世纪之后，其实也是差不多。
　　
　　品牌力不够，那就让工业美学来凑。
　　
　　只要外观足够漂亮，绝对是可以吸引一批消费者的喜爱。
　　
　　这条路，江辉也是准备让宝马汽车好好的走一走。
　　
　　前期依靠外观来打响名气，后面慢慢的在安全性能方面下功夫。
　　
　　等到技术积累到一定程度了，就可以在性能方面跟别人比拼数据。
　　
　　那个时候宝马汽车的知名度就算是在全世界彻底的打开了。
　　
　　“彼得森，很开心你对我设计水平的认可，不过这段时间宝马汽车那边同时在开发两款新车型，我感觉脑子都已经被掏空了。”
　　
　　江辉怎么可能那么轻易的帮福特汽车设计新车型？
　　
　　那不是跟自己过不去吗？
　　
　　到时候设计出来的产品跟宝马汽车竞争，完全是搬石头砸自己的脚。
　　
　　哪怕是给福特汽车设计了新车之后就能获得一些零部件订单，也是不值得的。
　　
　　至少现在的5MT不值得，毕竟美利坚这边已经开始全面向自动变速箱转移。
　　
　　福特的大部分车型都是大规模的在搭载4AT自动变速箱。
　　
　　等到南山变速箱的4AT量产之后，要是对方还愿意大规模的使用，那个时候就什么都好商量了。
　　
　　“你们的新产品要是想要进入到美利坚市场销售的话，也可以考虑跟我们福特汽车合作。”
　　
　　彼得森原本也没有指望江辉会轻易的答应自己的需求。
　　
　　所以听了江辉的话之后，立马就换了一个要求。
　　
　　在他看来，宝马汽车可以跟通用汽车合作，那么跟福特汽车合作自然也就没有什么障碍。
　　
　　“我自然是很愿意跟福特汽车合作的，不过你也知道别克森林的合作案例在前面，通用汽车当时是明确的表示在今后的项目当中，他们是有优先合作的权利的。”
　　
　　“除非宝马汽车生产的新车型通用汽车没有打算引进，要不然可能我也没有更多的选择。”
　　
　　
　　
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