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第五十七章 盘古升级

  第五十七章 盘古升级 (第2/2页)
  
  “四个轮两张沙发一个方向盘完事!”
  
  这是许多消费者看了高尔之后的第一反应。
  
  期盼加入TO后能捡大便宜的消费者发现自己还是太过天真,大众汽车号称8万元以下的轿车根本就不能够开嘛。
  
  “对比过后觉得还是国产品牌厚道,这高尔跟中华‘秦’相比也差太远了吧!”
  
  看车的消费者在心中对比后,觉得还是中华轿车比较划算。
  
  为了庆祝中华“秦”上市一周年,中华汽车推出了1.6L和1.8L周年纪念款车型。在全系增加了3000—5000元配置外,还比去年售价下降2000元,1.6L入门级中华“秦”售价仅为6.88万,而1.8L入门车型为8.98万元,一加一减相比去年中华“秦”实际上降价了5000—6000元。
  
  不过由于宣布旧款车型全部停产,因此降价对消费者带来的负面影响微乎其微,因为没有直接宣布旧车型降价,而是用新上市车型来替代。
  
  为了保证国产轿车销量第一阵营,在众多合资品牌纷纷推出轿车产品的基础下,中华集团主动让利继续保持国内市场超高的性价比优势。
  
  国产自主品牌和合资品牌形成了一定默契,合资主打15万市场,而国产品牌则围绕10万元市场做文章。
  
  像在一汽大众生产的第四代高尔夫,起售价就在14.98万,在雪铁龙引入中国的富康车型引发国人对两厢车的觉悟后,大众继续把在欧洲卖得最好的两厢车引入国内,力争实现新的销售神话。
  
  “有头没尾,一看就不美”,两厢车在中国一直都水土不服,但是大众决意开发这个全新的领域,因此新投放的POLO、高尔、高尔夫都是两厢车型。
  
  除了在非典闹得最厉害的两个月,中华“秦”的销量跌到了6000辆外,随着疫情散去以及全新周年版的上市,中华“秦”销量很快又爬回了万辆大关,成为市场上最引人注目的明星轿车。
  
  盘古发动机自诞生以来,已经服役了快5年时间,在这5年里为中华集团的崛起做出不可磨灭的贡献。
  
  得发动机者得天下,这句话得到了充分验证。
  
  但伴随技术的进步,第一代盘古发动机也到了快退役的时候。
  
  在第一代盘古发动机诞生之后,中华集团就继续和AVL公司合作开发第二代盘古发动机。
  
  经过4年多时间联合研制,最关键的智能可变气门系统的研发成功,让盘古发动机具备了I-VVT的国际主流技术,成为可以并肩国际水准的产品。另外多点电喷技术的攻克,让盘古发动机进一步缩短了和国际巨头的差距。
  
  最关键的是中华集团自己的EMS可以和二代发动机齐步研发,目前已经取得重大进展,将来可能跟二代发动机匹配上市。
  
  今天是第二代盘古发动机的例行试机,从已经拿到的数据看,全新一代的1.8L盘古发动机功率将比原来提高25%,而油耗将降低30%。
  
  按下开关按钮,新一代盘古发动机又开始了台架耐久性试验。
  
  测量系统在不断读取发动机的动力输出值,对发动机施加相应的负荷,包括交变应力、交变热负荷等来模拟发动机在实际状况下可能遇到的情况,从而检验其可靠性。
  
  另一旁的辅助系统在源源不断把冷却水、润滑油和汽油输送给样机,保证其能不间断长时间运行。
  
  安装在燃烧室内的耐高温摄像头正源源不断把发动机喷油、点火、燃烧的情况传输到工程师的电脑屏幕上,从而帮助设计人员对进气气流、燃油喷射角度、活塞顶部的形状等进行相应改进。
  
  从目前试验的进程来看,全新第二代盘古发动机有望在明年初面世,装配在新的车型上面。
  
  国产自主品牌中,中华集团的发展道路成为许多其他厂家模仿的对象。
  
  奇瑞汽车现有的1.6L发动机属于落后产品,因此他们必须开发新的发动机。既然AVL能帮助中华集团发展,来到中国市场,寻找到了新的金矿,这里许多本土厂家都需要他们的帮助。
  
  很快,奇瑞和AVL正式达成协议,AVL将协助奇瑞开发从0.8L—4.0L,包括汽油和柴油在内的十几款发动机。这样的大手笔就连中华集团都无法比拟,奇瑞的计划显示出其野心勃勃的发展目标。
  
  从3缸到4缸,再从6缸到8缸,奇瑞一口气就想把所有落后产品都补全,大手笔巨额投资押宝在发动机上面。
  
  中华集团反倒只在4缸发动机上做足文章,在第二代盘古发动机研发完毕后,就直接进入涡轮阶段,不再花费力气去追求6缸、8缸这些注定淘汰的产品。
  
  无论是国际还是国内汽车品牌,都纷纷厉兵秣马备战,就为了将来能在激烈市场竞争中存活下来。
  
  
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