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第二百二十五章 告别2000

  第二百二十五章 告别2000 (第2/2页)
  
  超高性价比,外形可爱前卫,非常符合年轻人第一辆车的需求。QQ继续保持着热销态势,赢家通吃,卖得越好想买的人越多,这其中既有从众心理也有对规模化产品的信任。
  
  “5、6万块买什么轿车?”
  
  “就挑市场上卖得最好的QQ,保证没错。那么多人买,跟着就行。”
  
  这样的对话说出了处于市场领先者位置的优势,后来居上的QQ牢牢占据着榜首位置,年销量突破了8.6万辆,超过第二、第三名夏利和长安的总和。
  
  奥拓和夏利的外形太久没有改变,消费者已经看腻了老土的形象,开上QQ就知道是新出来的产品。尤其QQ的配置非常丰富,年轻人喜欢的CD机、空调属于标配。
  
  夏利的日子很不好过,原本破10万销量现在腰斩在5万出头,大城市限售和更换出租车对其打击非常大。
  
  加上中华、奇瑞、QQ小车上下挤压,夏利的市场在不断萎缩,曾经的微轿王者日落西山。
  
  因此,对和丰田汽车合资获批,津汽夏利非常高兴,期待丰田能把全新车型拿到中国生产,拯救突然陷入困境的企业。
  
  微车市场上,华夏品牌销量突破了20万,创纪录达到22.6万辆,成为名符其实的行业霸主。
  
  当华夏开始收编微车领域时,国内轿车市场群雄并起,中高级轿车开始成为各大合资企业的现金牛。
  
  帕萨特上市8个月销量突破3万辆,表明大众品牌在国内依旧具备超人的号召力。
  
  其竞争对手通用别克年销2.9万,广汽雅阁3.2万,就连上市不到半年的风神蓝鸟销量也突破9000辆。
  
  中高级轿车市场犹如一下子打开闸门,带来了源源不断的需求。
  
  广汽雅阁3.2万辆销量,带来10.6亿元的盈利,再次让本田汽车感受到中国市场的恐怖。对比同样取得3万辆成绩的大众帕萨特,盈利只多不少,大众汽车多年来在中国闷声发大财的秘密终于被其他巨头所知。
  
  这样成功的市场体验,让本田总部决定将未来上市的第7代雅阁全球同步投放中国市场,继续保持在中高级轿车市场的领先地位。
  
  对比丰田汽车,本田对中国消费者要有更多诚意。丰田给津汽的车型还是其淘汰的上一代NBC平台,化身为“夏利2000”,对中方希望投放的新花冠置之不理。
  
  这些品牌中,最高兴的当属二汽的风神蓝鸟,9000辆销量给其带来了1.6亿的盈利。二汽一直受困于企业没有明星产品,现在风神蓝鸟补上了这块短板,让其找到了第二条腿走路。
  
  中国轿车市场利润如此丰厚,也让原本只输出技术的日产汽车动了真正和二汽合资的心理。
  
  看着本田凭借一款雅阁,就力压日系群雄,成为在中国发展得最好的汽车品牌。日产也动起了心思,打算把自家中级车产品天籁拿到中国售卖。
  
  另一家低调安心发财的当属一汽奥迪,全年卖了1.7万辆,均价销售超过40万,奥迪A6主导了中国公车的高端市场。
  
  一夜之间,各大政府部门停车场内,停满了黑色的奥迪A6,其正式成为中国公车的代表,和中巴丰田考斯特一样是领导出门无可替代的座驾。
  
  至于许多人关注的豪华车中华宝马,因为上市时间不足两个月,销量在1000辆出头。
  
  这批车都是从德国原装进口,到中国简单安装上四个车轮,就驶下了生产线。除了车尾部“中华宝马”的字眼,其他和德国生产的原装宝马完全一致。
  
  韩皓对销量还是挺满意,宝马内部给出的年销量在1万辆,依照这个势头应该很容易达到。
  
  不过他更关注的是国产化进程,宝马为了保证成本,必须降低关税成本,把一些零部件放到中国生产并采购。
  
  此时,上汽大众用8个月生产3万辆,国产化达到40%的效率折服了韩皓。这种资源整合和动员能力,正是扎根中国耕耘了十几年的大众汽车真正实力体现。
  
  同理投射到奥迪A6身上,现在市场强劲的需求,势必来年销量还是继续往上走。
  
  作为竞争对手的中华宝马,必须想办法拉近和奥迪的距离,韩皓希望来年能拿下1.3万的销售目标。
  
  在合资品牌挣得盆满钵满之际,自主品牌奇瑞也感受到轿车市场的暴利。
  
  单凭安淮和蜀川两个省的市场,奇瑞就拿下了6000辆的出色业绩,当年盈利达到4900万。
  
  这还是建立在奇瑞产能有限成本分摊过大的基础上得出,怪不得大家都想挤进中国轿车市场,这里的利润太丰厚了。
  
  将来奇瑞挂靠到上汽目录,那么就可以堂而皇之卖遍全中国,这样的销量估计得翻好几番。
  
  最受韩皓重视的中华轿车,凭借“秦”一款车型,创下了4.1万辆的好成绩。虽然年末受赛欧上市影响销量下降,但月均还是保持了3000辆的目标。
  
  作为一款新上市的自主品牌三厢轿车,中华“秦”出色完成了它的任务,在10万轿车档位利用市场空白期拿下大笔订单,直到通用赛欧的出现。
  
  由于是仿制车型,研发成本很低,加上动力系统还是自家生产,所以中华“秦”给公司带来了9个亿的利润。
  
  这是韩皓自创业以来,单一车型带来的最高利润,平均下来每辆车盈利高达2.25万元。
  
  国家对轿车市场实行目录管制行业准入,实际上一定程度形成了垄断性市场,有资格进入的企业凭借垄断地位获取了巨额利润。怪不得大众桑塔纳多年不换代,缺乏竞争对手依旧能凭借垄断地位获取丰厚收入,把一个旧平台压榨到极限销量累计破百万辆,尽可能获取超常回报。
  
  这笔9个亿的利润,将会投入到中华“秦”二代和SUV项目的开发中去,为了分担同底盘和动力系统的成本,韩皓决心上马城市SUV。
  
  
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