第五百章 中国船舶的心脏病 (第1/2页)
　　
　　当然了，由于是双机双桨，所以单台柴油主机的功率，计算出来正好是五千千瓦左右。
　　
　　所以这样一来，就有了四种型号的柴油主机，被纳入了此次选型的方案中。
　　
　　第一种型号，便是瓦锡兰ARTSILA 8L38B中速柴油机，这种柴油机的功率达到四千九百千瓦，只是价格也是相当的昂贵，由于是全进口的，所以它的单价高达六百六十万美元一台。
　　
　　瓦锡兰公司成立于一八四三年，是全球最大的中速柴油机及其相关发电设备制造公司，是世界上两个最大的低速船用柴油机制造商，同时也是大功率高速柴油机及其相关发电设备主要制造商。
　　
　　在中国船舶市场，很多船东和船厂都是瓦锡兰的客户。瓦锡兰公司的发动机能燃烧柴油、重油和天然气。这家公司的柴油机从六十年代进入中国船舶市场，可以说口碑也是相当的不错。
　　
　　第二种方案同样是瓦锡兰的产品，12V32D柴油机，单台功率四千五百千瓦。
　　
　　第三种和第四种方案，都是MAN公司的产品，在单机功率等指标方面，也是与瓦锡兰公司的产品不相上下。
　　
　　可惜的是，没有一种方案是国产的。
　　
　　不过沈欢也清楚一点，那就是在船用中速柴油机领域，中国还非常的落后，直到几年后，中柴动力才在船用中速柴油机自主品牌研制方面取得了成功，那一款6CS21/32船用中速柴油机研制项目，从二零零八年开始，历经3年的艰苦拼搏，最终完成了产品的研发、设计、制造、验证，通过了中国船级社认证。
　　
　　要知道一款船用柴油机，除了功率、油耗等指标，还有排放的要求，需要满足国际海事组织相关的排放要求，并低于限制值15%以上，同时具有满足下一阶段规定要求的潜力。
　　
　　船舶主动力，一般是以低速柴油机为主，中速柴油机产品并不多，因为需求量比较少。在船用柴油机市场，除了MAN和瓦西兰公司，棒子和脚盆国生产的低速柴油机也占到世界份额的三分之二。
　　
　　当然从二零零四年开始，中速柴油机的需求也在增加，一般用于几千吨到一万多吨的船舶。
　　
　　尽管中国早在七十年代，就从毛熊那里引进了船用中速柴油机，又自研了几款中速柴油机，但是性能指标都是大幅落后于国际先进水平。从八十年代后，我国又从法国和得国，以及脚盆国引进了一些大功率中高速柴油机，但是这些船用柴油机，都是采用许可证专利进行生产。
　　
　　所以中国船舶工业的心脏病，其实还是很严重的。
　　
　　在这一次客滚船的动力选型上，就看得出来，全是进口产品，甚至连引进许可证生产的型号都没有被纳入选型。
　　
　　与会人员，开始自由讨论。
　　
　　符建设感慨般地对沈欢道：“可惜啊，为了追求性能，只能采用进口柴油主机，又要花费多少外汇，如果我们能自己生产这种高性能的中速柴油机，该有多好！”
　　
　　沈欢点了点头道：“是啊，符总！我觉得我们国家，我们中船工业集团，是不是应该整合一下资源，专门成立一家船用柴油机研究和生产单位，集中力量发展我们自己的船舶心脏。现在我们很多的船用柴油机，虽然是国产的，但是没有自主知识产权，属于通过引进许可证专利生产，这样对我们的自主船用柴油机技术发展，是相当不利的。”
　　
　　
　　
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