第二百三十八章 斯特林还是燃料电池？ (第1/2页)
　　
　　在座的专家领导们都沉默了，要发展aip动力系统的难度的确太大了。
　　
　　特别是斯特林发动机系统，它与闭式循环柴油机系统大致是相同的，不同的是发动机是热气机，这种发动机最早是由英国科学家罗伯特斯特林于一六年就提出来了，因此叫做斯特林发动机。
　　
　　斯特林发动机的原理，是外部热源加热，并且将热能转换为机械能的热机，它的循环采用的是闭式的，定容下回热的气体循环，它的活塞上室是热室，与另一活塞的下室相连，四个缸连在一起，这样就使得工作气体在热室和冷室之间来回移动，驱动活塞运动并带动曲柄转动。
　　
　　要实现这种发动机的装机应用，难点就在于水下燃烧系统，必须要使用纯氧作为氧化剂，并且它是在高于周围海水压力的高压情况下进行燃烧。
　　
　　当然斯特林发动机的优点是很明显的，它的机械噪声和振动都非常小，燃烧过程中不会有柴油机的爆燃现象，燃烧过程非常平稳。
　　
　　当然它的缺点也有不少，其中最大的不足就是功率比较低，如果要实现潜艇的较高水下航速，就得多配几台斯特林发动机，这样的话又会增加不少的空间占用，并且它还有燃油消耗量大的缺点，比普通柴油机要高。
　　
　　瑞典之所以能够率先装备斯特林发动机的aip潜艇，也是做了长期的研发工作，从六十年代开始研制斯特林发动机，经过三十年的开发，才在九十年代搞出了功率七十千瓦的v4-275r型斯特林发动机。
　　
　　而中国呢，现在要搞斯特林发动机，几乎是从零开始，难度可想而知。
　　
　　海军首长看着沈欢道：“那么燃料电池又如何？”
　　
　　沈欢想了想道：“首长，燃料电池可能是最理想的aip潜艇动力，因为它是直接将反应物质化学能转换为电能。这样的话只需要补充反应物质就可以实现了，使用电能作为潜艇动力的好处，是显而易见的，可以大幅度减小噪声，实现潜艇的隐蔽。只不过燃料电池的研发难度更大，目前看来最有前途的应该是质子交换膜燃料电池，它的原理实际上就是电解水的逆过程。”
　　
　　李杰总师也附和道：“是的，燃料电池的优点太明显了。它的能量转换效率是最高的，理论上可以达到百分之百的能量转换效率，在实际应用中也可以达到百分之七十左右。并且它还有一个好处，就是热辐射非常小。这样还能有效降低潜艇的热辐射，这样潜艇被敌方红外探测设备发现的概率就大大减小了。当然由于它的工作过程并没有机械运动，所以非常安静，这种aip动力系统的配置也可以很灵活，因为它是由若干个电池连接起来的，功率也可大可小，随意变化。”
　　
　　沈欢又接过话头道：“可惜的是，它的研制难度更大，同时性价比应该是最低的。同时它的危险性也很大，纯氢一旦发生泄露，易发生爆炸，好比一颗定时炸弹。而且目前从德国研究透露出来的资料看，质子膜燃料电池的工作寿命也比较低，价格也非常之高，并不适合我们这样一个发展中国家！”
　　
　　
　　
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